Incoterms für gebrauchte Geräte: EXW, DAP, CIF und FOB für Käufer erklärt
Umfassende Anleitung zu Incoterms für gebrauchte Schwergerätetransaktionen. EXW, DAP, FOB, CIF erklärt mit Beispielen – welche Bedingungen den Käufer schützen u
Incoterms (International Commercial Terms) definieren die Zuweisung von Kosten, Risiken und Verantwortlichkeiten zwischen Käufern und Verkäufern im internationalen Handel. Bei Transaktionen mit gebrauchten Geräten – wo Maschinen Zehntausende oder Hunderttausende von Euro wert sind und Tausende von Kilometern zurücklegen – ist das Verständnis der Incoterms nicht optional. Der falsche Incoterm kann dazu führen, dass ein Käufer für Kosten und Risiken verantwortlich ist, die er nicht erwartet hat.
Was Incoterms definieren
Incoterms definieren drei Dinge für jede Transaktion:
1. Zeitpunkt des Risikoübergangs: Der Moment, in dem die Verantwortung für Verlust, Beschädigung oder Diebstahl der Waren vom Verkäufer auf den Käufer übergeht.
2. Kostenverteilung: Wer zahlt für Transport, Versicherung, Exportzoll und Importzoll.
3. Lieferverpflichtung: Was der Verkäufer tun muss, um die Lieferverpflichtung zu erfüllen (Bereitstellung am Standort, Verladung auf den Spediteur, Lieferung an den Zielhafen usw.).
Incoterms definieren NICHT: Zahlungsbedingungen, Währung, Streitbeilegung oder Eigentumsübertragung. Diese werden separat im Kaufvertrag definiert.
Die häufigsten Incoterms für Geräte
EXW – Ab Werk
Risikoübergang: Wenn die Maschine auf dem Gelände des Verkäufers zur Verfügung gestellt wird.
Was der Verkäufer tut: Stellt die Maschine auf seinem Gelände zur Verfügung – das ist alles. Verladung auf den Transport, Exportdeklaration, Seefracht, Versicherung und Import – alles liegt in der Verantwortung des Käufers.
Was der Käufer tut: Alles – organisiert den Abholtransport, bezahlt die Verladung, wickelt die Exportzollformalitäten im Land des Verkäufers ab, bezahlt die Seefracht, kauft die Versicherung, wickelt die Importzollformalitäten und Zölle im Bestimmungsland ab.
Wer es verwendet: Erfahrene internationale Käufer mit etablierten Logistikpartnern, die die volle Kontrolle über die Transportkette bevorzugen.
Risiko für Käufer: EXW ist der Incoterm mit dem höchsten Risiko für Käufer. Sobald die Maschine auf dem Gelände des Verkäufers zur Verfügung steht, gehen alle Schäden bei der Verladung, beim Transport oder beim Versand auf das Risiko des Käufers – noch bevor die Maschine das Gelände des Verkäufers verlässt.
Praktischer Hinweis: In einigen Ländern (einschließlich Italien) ist der Verkäufer rechtlich dazu verpflichtet, bei der Exportabfertigung auch unter EXW zu helfen – rein EXW wird in der Praxis manchmal modifiziert.
FCA – Free Carrier
Risikoübergang: Wenn die Maschine dem vom Käufer benannten ersten Spediteur an einem benannten Ort (oft das Gelände des Verkäufers oder ein benanntes Frachtterminal) übergeben wird.
Was der Verkäufer tut: Liefert die Maschine an den Spediteur am benannten Punkt, einschließlich der Exportzollabfertigung.
Was der Käufer tut: Bezahlt den Haupttransport (See- oder Straßengüterverkehr), die Versicherung und die Importabfertigung.
Wer es verwendet: Üblich für Containerlieferungen – mit einer spezifischen FCA-Modifikation in den Incoterms 2020, die es dem Verkäufer ermöglicht, die Maschine auch unter FCA als „an Bord“ für Akkreditivzwecke zu deklarieren.
FOB – Free on Board
Risikoübergang: Wenn die Maschine an Bord des Schiffes im benannten Export hafen verladen wird.
Was der Verkäufer tut: Liefert die Maschine verladen auf das benannte Schiff im benannten Exporthafen. Einschließlich Exportzollabfertigung.
Was der Käufer tut: Bezahlt die Seefracht ab dem Exporthafen, die Seeversicherung und alle Importkosten.
Wer es verwendet: Weit verbreitet für Seefrachttransaktionen. Der Zeitpunkt des Risikoübergangs – an Bord des Schiffes – ist klar und praktisch.
Hinweis zu gebrauchten Geräten: Bei RoRo-Sendungen (Roll-on/Roll-off) rollt die Maschine buchstäblich auf das Schiff – was FOB sehr praktisch macht. Bei Stückgut oder Flat Rack ist der Punkt an Bord ähnlich klar.
CFR – Cost and Freight (ehemals C&F)
Risikoübergang: Bei Verladung an Bord im Exporthafen (wie bei FOB).
Was der Verkäufer tut: Wie bei FOB plus Bezahlung der Seefracht zum Zielhafen.
Was der Käufer tut: Kauft eine Seeversicherung (dies ist der Hauptunterschied zu CIF), wickelt die Importabfertigung und den Zoll ab.
Hinweis: Viele Käufer verwechseln CFR und CIF. Unter CFR muss der Käufer seine eigene Versicherung kaufen – der Verkäufer zahlt nur die Fracht. Dies ist oft ungünstig für den Käufer, der mit der Beschaffung einer Seeversicherung möglicherweise nicht vertraut ist.
CIF – Cost, Insurance, and Freight
Risikoübergang: Bei Verladung an Bord im Exporthafen.
Was der Verkäufer tut: Bezahlt die Seefracht UND kauft eine Mindest-Seeversicherung bis zum Zielhafen.
Was der Käufer tut: Wickelt die Importabfertigung und den Zoll ab.
Wichtige Einschränkung: CIF erfordert nur eine Mindestversicherung (Institute Cargo Clauses C – die engste Deckung). Bei hochwertigen Geräten sollten Käufer auch unter CIF eine All-Risks-Deckung (ICC A) anfordern. Im Vertrag festlegen: „CIF + ICC A Versicherung zum vollen Wiederbeschaffungswert.“
DAP – Delivered at Place
Risikoübergang: Wenn die Maschine am benannten Zielort zur Verfügung gestellt wird.
Was der Verkäufer tut: Alles bis zur Lieferung am Zielort – Exportzoll, Fracht, Versicherung. Der Käufer wickelt die Importabfertigung und den Zoll ab.
Was der Käufer tut: Importzollabfertigung, Importzoll, Mehrwertsteuer und Entladung am Zielort.
Wer es verwendet: Üblich für europäische Straßentransporttransaktionen, bei denen der Verkäufer die Lieferung abwickelt. A.S Auto & Machinery verwendet DAP häufig für europäische Lieferungen.
Am besten für: Käufer, die maximale Einfachheit wünschen und dass der Verkäufer die gesamte Logistik bis zu ihrer Tür verwaltet – abzüglich der Einfuhrformalitäten, die vom Käufer in seinem eigenen Land besser gehandhabt werden.
DDP – Delivered Duty Paid
Risikoübergang: Am benannten Bestimmungsort des Käufers, nach der Importabfertigung.
Was der Verkäufer tut: Alles – einschließlich der Zahlung von Importzoll und Mehrwertsteuer im Land des Käufers.
Was der Käufer tut: Nur die Maschine entladen.
Selten für Geräte verwendet: DDP ist für Verkäufer komplex, da sie ausländische Importverfahren navigieren, ausländische Steuern zahlen und diese (oder auch nicht) zurückerhalten müssen. Die meisten Gerätehändler verwenden DAP und überlassen die Importformalitäten dem Käufer.
FAQ – Incoterms für Geräte
F1: Welchen Incoterm sollte ich als Käufer in Norwegen verwenden, der bei einem italienischen Händler einkauft?
A: DAP ist im Allgemeinen die beste Balance – der italienische Händler wickelt alle Export- und Frachtformalitäten ab, und Sie wickeln den norwegischen Import (Mehrwertsteuer und eventuelle Zölle) ab. Dies bietet Ihnen maximalen Komfort, während Sie den Import unter Ihrer Kontrolle behalten (Sie kennen das norwegische System besser als der italienische Händler). Für EXW müssten Sie die Abholung in Italien arrangieren und die italienischen Exportformalitäten verwalten – komplex, es sei denn, Sie haben einen etablierten Logistikpartner.
F2: Welche Versicherung schließt der Verkäufer unter CIF tatsächlich ab?
A: CIF erfordert nur eine Mindestversicherung – Institute Cargo Clauses C, die sehr begrenzte Risiken abdeckt (Feuer, Explosion, Grundberührung – nicht allgemeine Handhabungsschäden oder Diebstahl). Für jeden Gerätekauf über 20.000 € bestehen Sie auf eine ICC A (All Risks) Deckung, die explizit im Vertrag angegeben ist. Wenn der Verkäufer die Versicherung nicht aufstocken möchte, kaufen Sie Ihre eigene All Risks-Police und verhandeln Sie eine Preisreduzierung vom CIF-Betrag.
F3: Der Verkäufer bot EXW an. Kann ich trotzdem einen Spediteur beauftragen, die Ware von seinem Gelände abzuholen?
A: Ja – unter EXW holen Sie oder Ihr Spediteur die Ware beim Verkäufer ab. Sie arrangieren den Abholtransport, die Verladeausrüstung, falls nicht vom Verkäufer bereitgestellt (EXW verpflichtet den Verkäufer nicht zur Unterstützung bei der Verladung), die Exportzollformalitäten in Italien (Ihr italienischer Spediteur erledigt dies) und alle weiteren Transporte. EXW bietet Ihnen maximale Kontrolle, aber auch maximale Verantwortung.
F4: Was passiert, wenn die Maschine während des Seetransports unter FOB-Bedingungen beschädigt wird?
A: Unter FOB geht das Risiko über, wenn die Maschine an Bord verladen wird. Schäden während des Seetransits gehen zu Ihren Lasten (des Käufers) und müssen bei Ihrer Seeversicherung geltend gemacht werden. Deshalb ist der Abschluss einer eigenen All-Risks-Seeversicherung unter FOB unerlässlich – die Versicherungsverpflichtung des Verkäufers endet an der Reling des Schiffes. Ohne Seeversicherung haben Sie keinen Ersatz für Schäden während des Seetransits.
F5: Ist DAP oder EXW für gebrauchte Gerätetransaktionen aus Italien häufiger?
A: Beides ist je nach Käufer üblich. Europäische Käufer (innerhalb der EU) verwenden typischerweise DAP – der italienische Händler arrangiert den Straßentransport in das Land des Käufers. Außereuropäische Käufer (Afrika, Naher Osten, Asien) verwenden oft FOB oder CFR – der Käufer hat einen Spediteur, der die Seefracht verwaltet und mit den Einfuhrverfahren in seinem Land vertraut ist. EXW wird von erfahrenen internationalen Käufern mit eigenen Logistiknetzwerken verwendet.
F6: Wer organisiert unter DAP-Bedingungen die Importzollabfertigung im Bestimmungsland?
A: Der Käufer – unter DAP liefert der Verkäufer an den Bestimmungsort und der Käufer wickelt die Importabfertigung ab. Dies ist tatsächlich ein Vorteil: Sie kennen das Importsystem Ihres Landes, Ihren Zollagenten und die anwendbaren Zollsätze besser als der italienische Verkäufer. Der Verkäufer konzentriert sich auf das, was er kennt (italienischer Export), und der Käufer auf das, was er kennt (seinen Import) – das ist die Logik von DAP.
F7: Welche Incoterms bietet A.S Auto & Machinery an?
A: Wir bieten EXW (Abholung von unserem Standort in Sestu, Sardinien), FCA (mit Exportabfertigung), FOB (nach Cagliari oder Genua Hafen) und DAP (Lieferung an Ihren Standort für europäische Ziele) an. Für nicht-europäische Käufer ist FOB Cagliari oder FOB Genua unsere häufigste Vereinbarung. Kontaktieren Sie info@asamachinery.com, um die passenden Incoterms für Ihren Standort und Ihre Transaktion zu besprechen.